Når ventilen virker, kan en langsom rotasjonsbevegelse genereres, den perifere temperaturfordeling av ventilhodet kan være relativt jevn og derved redusere termisk deformasjon av ventilhodet. På samme tid, når ventilen roterer, gir den en liten friksjon på tetningsrørflaten, som kan fjerne innskudd på konusoverflaten.
1. Arbeidsforhold til ventilen
Arbeidsforholdene til ventilen er svært dårlige. Først og fremst er ventilen direkte i kontakt med høy temperaturgassen, som er sterkt oppvarmet, og varmetabellen er vanskelig, så ventiltemperaturen er høy. For det andre blir ventilen utsatt for virkningen av gaskraften og ventilfjærkraften, og inertialkraften til det bevegelige elementet i ventilt toget forårsaker at ventilen blir påvirket når den sitter. For det tredje åpnes og lukkes ventilen med svært høy hastighet under dårlige smøreforhold og går fremover med høy hastighet i ventilføreren. I tillegg korroderes ventilen ved kontakt med korrosive gasser i høytemperaturgassen.
2, ventilmateriale
Innsugningsventiler er vanligvis laget av middels karbonlegeringsstål, for eksempel kromstål, krommolybdenstål og nikkelkromstål. Avtrekksventilen er laget av varmebestandig legeringsstål, for eksempel silisiumkromstål, silisiumkrommolybdenstål, silisiumkrom-manganestål.
3. Ventilstruktur
Innsugnings- og eksosventilene til bilmotoren er alle soppformede ventiler, som består av et ventilhode og en ventilstamme. Ventilens toppflate har en form som en flat topp, en konkav topp og en konveks topp. I dag er den mest brukte flatventilen enkel i konstruksjon, praktisk i produksjon, liten i varmeopptaksområdet, og kan brukes både i inntaks- og eksosventiler.
Ventilen er forseglet med en konus mellom ventilsetet og ventilsetet. Vinkelen mellom ventilkeglen og den øvre overflaten av ventilen kalles ventilkeglingsvinkelen. Ventilkeglingsvinklene til inntaks- og eksosventilene er generelt 45 °, og bare noen få motorer har en innløpsventilkeglevinkel på 30 °.
En del av varmen som mottas av ventilhodet, overføres til sylinderhodet gjennom ventilsetet. Den andre delen overføres også til sylinderhodet gjennom ventilstammen og ventilstyret, og blir endelig båret av kjølevæsken i sylinderdekselvannjakken. For å øke varmeoverføringen må lukkekeglen på ventilen og ventilsetet være tett montert. Av den grunn må de to være parret og malt, og de kan ikke byttes etter sliping. Ventilstammen har høy maskinbearbeidingsnøyaktighet og lav ruhet, og opprettholder et lite spaltrom med ventilstyreren for å redusere slitasje og gi god styring og varmeavledning. Formen på ventilens ende bestemmes av måten den øvre ventilfjærseter er festet på. Det øvre ventilfjærseteret er festet med en ventillåseklemme som er delt inn i to halvdeler og har en avsmalnet ytre overflate. Bruksmodellen har fordelene ved enkel struktur, pålitelig arbeid og praktisk demontering og montering, og har dermed blitt mye brukt. Den indre overflaten av ventillåseklipsen har forskjellige former, og tilsvarende har ventilhalsenden også forskjellige typer ventillåseklemmespor. Bruken av en middels luftdørventil på noen høyforsterkede motorer er konstruert for å redusere ventilmassen og redusere inerti av ventilbevegelse. For å redusere temperaturen på avtrekksventilen og øke varmeutslippskapasiteten til eksosventilen, brukes natriumkjølingsventiler på mange bilmotorer. Denne ventilen er fylt med halvparten av metallnatrium i den hule ventilstammen. Fordi natrium har et smeltepunkt på 97,8 ° C og et kokepunkt på 880 ° C, når ventilen virker, blir natrium flytende, voldsomt ristet opp og ned i ventilstammen, kontinuerlig absorberer varmen fra ventilhodet og overfører den til ventilstammen, og deretter Ventilføreren overføres til sylinderhodet for å avkjøle ventilhodet.
